[解读]永远不要从汽车制造的角度来看中国快递

苹果手机的到来改变了人们的交流生活。中国快递的到来可能会改变人类未来的旅行。明天,中国快车将最终发布第一辆“量产模型车”!从措辞来看,新车实际上要大规模生产还需要相当长的时间。 然而,该公司的愿景不仅仅是制造汽车,而是成为城市智能交通解决方案的提供商。 在中国快递看来,智能汽车是智能城市中的交通运输工具和物联网、互联网和能源网络的节点。 如果你仍然以看车的心态来看中国快递会议,那一定是非常令人兴奋的,但是如果你从智能旅行的角度来看,你会发现这个会议不仅不令人兴奋,而且有些简单。 尽管不清楚24小时后的新闻发布会上会发生什么,但从现在开始,中国快运一定会走向智能旅行。丁磊不仅要说24小时内的汽车,甚至还要说汽车只占新闻发布会的10%。丁磊到底想说什么?中国快递称之为烧脑吗?因此,我们不妨改变想法,看看中国快递在做什么。1中国快车逆转生态(Chinese Express to Reverse Ecology)当中国快车在第一次大型会议上把焦点从汽车转向旅行时,它花了大量时间解释未来移动旅行的旅行模式,外界对它的评价显示出更多的头脑发热和不解。 在上海的第一次大型新闻发布会上,中国快递强调了“三智能”战略 其中,三大战略是智能汽车、智能交通和智能城市 也许,从这三个方面来看,中国快递和其他新型汽车制造力量的初衷似乎没有什么不同。 然而,通过中国快运的战略发展,外界似乎已经对中国快运的所作所为有了初步的了解。 以前,业内有观点认为市场上的智能汽车并不是真正的智能汽车,但是带有一些交互式翻车机设备的产品被传统汽车所取代。 对此,著名金融评论家水皮也表示,“新车的口号是从一开始就颠覆传统的汽车模式。然而,随着新能源和智能的兴起以及汽车革命的临近,人们会发现这些企业的技术还没有实现颠覆,甚至汽车技术创新的过渡阶段也没有实现,产品性能和技术也不是很稳定。” 结果,资本市场对“新车”失去了想象 “这意味着在资本市场上,重新包装传统汽车制造业的新车不再可行。 分析人士表示,在汽车制造过程中,传统汽车企业已经将其效率、成本和模式提高到非常成熟的水平。与此同时,一些新建汽车并没有脱离传统汽车制造的本质,传统汽车制造不仅不能形成差异化,而且逐渐偏离了新生力量的初衷。 事实上,根据中国快递的定位,它不仅仅是一家新兴的强大的汽车制造企业。他们将自己定位为“未来智能交通行业的旅游技术创新公司”。其业务范围涵盖新能源汽车、智能互联网连接+智能驾驶技术开发、智能城市交通运营管理等一系列“泛交通”领域。 从这个角度来看,中国快运的布局和登陆是绕过这一现象,从创造旅游生态的角度出发,按照企业的初衷进行,分别在汽车、道路和城市中布局。 丁磊一直强调中国快递是一家科技公司。改变人们的旅行方式是中国快递的最终目标。 丁磊认为,中国快递追求的是设计、工程和人之间的平衡。 目标产品针对的是人、环境,甚至是未来改变人们旅行方式的最终目标。 因此,同样是一家新汽车制造商的中国快递(Chinese Express)的登陆策略就不同了。 目前,许多新的动力汽车公司都将注意力集中在“汽车”上,这似乎背离了其推出时创造出行模式的初衷,从而逐渐发现单个车辆很难解决出行问题。 另一方面,中国快递通过先构建生态链,再完善细节来“逆转”运营。 分析人士指出,在从生态出发的过程中需要整合许多资源,所以资本市场会给它足够的时间,而与它合作的各个领域也会给它更多的时间。 需要注意的是,创建生态链的过程不是中国快递的个人行为,而是合作伙伴在许多领域的合作,以中国快递为中心,围绕汽车、道路和城市布局。随着覆盖面的扩大,个人汽车不再是智能出行领域的集成商,而政策、基础设施、汽车等要素的生态整合与协调是关键。 由此不难发现,中国快递不是一家纯粹的汽车制造企业。更重要的是,中国快递正在进行整合。这种整合不再是汽车的整合,而是智能旅行的整合。在中国快运的规划中,汽车将不再是无人驾驶或无人驾驶的唯一载体。甚至汽车本身也将不再基于独立的产品而存在。未来,汽车将成为服务智能城市的纽带。 为什么是2021年?丁磊表示,中国快车模型车的量产将于2020年底实现,量产将于2021年上半年实现。 这意味着中国快递将迎来一个真正的节点。 然而,外界不明白的是为什么这些模型将在2021年上市。 事实上,中国快车的速度并不慢。它的第一个模型是在2017年开发的。 中国运通将第一款车型的开发周期设定为4年。在他们看来,真正的汽车验证阶段是推动的一个重要部分。验证阶段需要严格的标准和足够的时间。 此外,汽车公司的快速发展离不开健康的市场环境。 丁磊认为,目前的市场环境、政策等方面还不成熟。从目前的角度来看,2021年是中国快递最好的一年。只需要掌握汽车模型的节奏,而不需要在时间上领先。 此外,从新能源汽车的角度来看,一方面,专家认为,根据政府的调控策略,大多数新能源汽车到2020年底将失去补贴。当时,所有汽车公司需要竞争的是技术补贴。新能源汽车将在2021年“洗牌”。另一方面,从目前的偏向来看,新能源汽车未来的能源状况将会有一个拐点,这更有利于在竞争中赢得优质产品。 此外,智能应用技术也将实现匹配 5G也将在2020年正式投入商业使用。该行业相信5G将带来汽车进化和交通升级。 从这个角度来看,2021年的外部条件也更适合旅游生态的改善和发展。 在道路网络测试方面,中国运通推出了全球首个传感器集成和计算的开放式道路测试项目,并基于创造旅游生态的需求,成功地在五个主要部分展开:1 .创造一款新型智能汽车,实现车辆、充电网络和能源的共享 2.IoV和先进开放式自动驾驶技术的存储与应用 3.最大限度地支持枝节交通的延伸 4.深入参与智慧城市的发展和建设 5.结合数字运营服务平台实现智慧城市多服务行业均衡发展 为了实现既定战略,中国快运同步推出了基于超级市场架构的HOA,并按照架构理念开发推出了9项行业领先的技术和项目。 随着HOA信息架构在智捷交通和智慧城市的应用,中国快递的一系列“举措”将逐渐成为未来智慧城市最重要的标签。 同时,不难发现,中国快递现阶段的重点不是零部件,而是对外合作的布局。 自成立以来,中国快运默默地聚集了一群业内大玩家。除了传统汽车公司前高级执行官丁磊,还包括副董事长墨斐(通用汽车中国前CEO)、首席运营官许巍·陈(宝沃前全球总监)、首席技术官马克·斯坦顿(捷豹路虎汽车开发前负责人)、首席设计官史志杰(跨国汽车公司首席设计师)、汽车工程陈俊副总裁, 电力传动系副总裁宋静(国家千人计划新能源专家)、电子、电气和自动驾驶仪副总裁李茜、信息系统和互联网副总裁龚军。此外,副总裁朱攀是一名跨境人才,他较早参与了中国智慧城市的规划和建设。 他曾在上海市人民政府、浦东新区人民政府、张江高科技园区等单位工作,在政企合作、项目管理、园区开发、风险投资孵化等多个领域都有成功经验。 从中国快递人才团队的内部分布来看,其团队已经涵盖了四个方面:汽车开发制造、智能技术数字化、市场营销和政府发展。 应特别注意的是,人才尤其集中在智能技术的数字化方面,中国快递也参与了政府与企业的合作。相比之下,创造旅游生态需要更多的技术和政策协调。不难看出,这两种人才将成为中国快递的重要保障。 总的来说,在中国快递的逻辑中,生态远比汽车重要。他们现在正在做的是更加注重创造生态,汽车的出现只是为了完善生态结构。 中国快递应该为下一步做什么准备?中国运通的目标是建设一个智能旅游生态系统,在技术、基础设施建设、人才等方面一定不缺乏持续的投资,因为此前与盐城市政府和大岳集团的合作投资没有任何资金问题。与此同时,丁磊一再强调,资金不是问题,但随着未来路网和配套设施的建设,将需要更多的资金投入。 此外,分析人士指出,实现智能出行的另一个基础是数据,而实际测试和数据模拟是自动驾驶最关键的两个部分。 试验路网的建设和工程车辆的启动试验都支持这一数据。以宝马为例。2018年底,数据显示宝马有80辆自驾测试车,分布在欧洲、美国、中国和以色列,用于自驾测试。 每辆测试车的数据采集量可达到每小时6TB(1TB=1024G),到2018年底,80辆车的数据采集量将达到200 PB(1TB = 1024 TB) 与伟模、莱夫特、谷歌和百度等科技公司不同,中国快递使用自己的车辆和智能道路网络。关键在于这些科技公司的目标是实现更高层次的车辆自动驾驶,而中国快递(Chinese Express)的目标是实现智能旅游生态中各环节的匹配,知道这样的生态协调数据无法从其他科技公司购买,所以中国快递也需要时间积累。 通过这种方式,中国快递正在自己做一些事情。似乎没有任何组织或企业真正涉足旅游生态建设。也就是说,中国快递也需要政府的支持。据推测,朱攀被公司录用也是基于他促进政府与企业合作的能力。同时,它能否被各个领域接受和认可尤为重要。 综上所述,中国快递很早就提出了自己对旅游生态的看法。显然,汽车不再是中国运通关注的焦点。如果我们仍然抱着看车的态度看明天的新闻发布会,我们还是会伤透脑筋的。

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